Aproxima-se o final de um ano que poderia ser classificado como curioso. Haverá tempo para analisar os altos e baixos tecnológicos de um curso onde a guerra da televisão é travada sob demanda ou a realidade aumentada ou virtual entra em nossas casas na forma de um videogame.
Enquanto isso, vamos fazer um exercício de saudade. Quem não foi criança e já imaginou como seria o futuro, um futuro datado por mais sinais no século XXI. Bem, já estamos totalmente imersos naquele futuro intrigante, e não, os carros não voam como na saga "De volta ao futuro".
Embora nunca possamos chegar a esse extremo (quem sabe?), Talvez a coisa mais próxima desses sonhos futuristas desenhados em nossas mentes adolescentes sejam os veículos autônomos. E perto do final de 2016, Google e Uber disputam a pole position da autonomia. Apertem os cintos, nós decolamos.
Google é motorizado
Vamos começar com o gigante de Mountain View. Alfabeto, matriz de Google, após sete anos de pesquisa, ele dá um novo passo e finalmente anuncia que o projeto de veículo autônomo Estará sob a égide de uma empresa totalmente independente em sua estrutura societária. A subsidiária motorizada será chamada de Waymo (versão abreviada de ‘Um novo caminho em mobilidade’).
O fato de o Google (ou Alphabet) ter separado a Waymo de sua empresa-mãe faz sentido para os negócios. O grande objetivo que a unidade comandada por John Krafcik (com passado na Hyundai) deve necessariamente assumir é demonstrar que é comercialmente viável. Claro que, para a galeria, o valor quantitativo passa a ser um serviço à sociedade: "Não estamos no negócio de fazer carros melhores, queremos fazer motoristas melhores.".
O compromisso com a inteligência artificial aplicada à mobilidade tem sido um dos grandes desafios do Google nos últimos anos, apresentando diferentes fórmulas que os ajudaram a aprender e a consolidar um projeto no qual têm grandes esperanças. Lembremos a implantação do carro coala (pequeno deslocamento a 80 km / h) que seus funcionários utilizam voluntariamente em sua sede.
Uber vai para as ruas
O Google não está sozinho no mercado automotivo autônomo. Competência? Por enquanto, a Tesla e a Uber, que conta com o aval da General Motors, já deram sinais de vida.
Após vários meses de testes, Veículo autônomo do Uber pousa nas ruas de São Francisco. Numa primeira fase, os modelos disponíveis são Volvo XC90. Por fora contam com uma câmera e diversos sensores no teto e por dentro diferentes telas que ajudarão os integrantes do veículo a ter maior controle da situação.
Uma das perguntas que os usuários interessados se colocam é saber como deve ser a distribuição dentro do veículo. A única coisa clara é que deve haver sempre uma pessoa no assento do motorista, que ficará encarregada de controlar os comandos e, em caso de imprevisto, poderá assumir o controle do carro.
A opção de direção autônoma para clientes interessados será opcional (é importante ressaltar que só funciona durante o dia). Quem tiver acesso a uma das unidades disponíveis (são cem em circulação), já no interior, se o percurso indicado aparecer fora das margens da configuração standard, os utilizadores devem utilizar veículos adaptados (Volvo) ao modo clássico.
Preço? Ao contrário de muitas correntes que previam custos futuristas, o Uber confirmou que o valor final para o usuário será o mesmo que se ele contratasse o serviço com motorista.
Uber pisa no freio
Mas … quem disse que no futuro as coisas seriam fáceis? Após o pouso do Uber nas ruas de São Francisco, o Estado da Califórnia notifica a empresa que Você deve interromper a atividade do veículo autônomo, pois não possui as licenças necessárias. Por sua vez, o Uber reconhece que em nenhum momento pediu permissão às autoridades competentes. Basicamente, segundo eles, porque não precisam. Justifica-se que essas autorizações não se aplicam a veículos para onde vão pessoas que podem assumir o controle do carro a qualquer momento.
Entretanto, empresas como a Telsa ou a Google (principal concorrente do Uber) procederam ao pedido das autorizações necessárias, concedidas pelo “Departamento de Veículos Automotores”. Outro do Os contratempos que o Uber encontrou após o anúncio de seu novo serviço, é um vídeo gravado por um motorista de táxi de São Francisco onde um dos veículos da frota passa um semáforo (E para piorar as coisas, enquanto um pedestre estava cruzando um semáforo). Má sorte, sem dúvida.
Tesla, morte prematura
Mas para azar o de Tesla. A empresa presidida pelo indomável Elon Musk (novo conselheiro do temido Donald Trump), teve a infelicidade de ser o primeira proposta autônoma que custou a vida de um usuário. Joshua Brown, proprietário de um Tesla Model S (40, Ohio), morreu abruptamente após bater seu veículo em um caminhão. Enquanto assistia Harry Potter, destino cruel. Embora o acaso seja sempre imprevisível, a morte de Brown foi um golpe forte para Tesla (e para a indústria gerar), pois apesar do grande número de câmeras e sensores que os veículos possuem, nem o motorista nem o sistema Eles avistaram a traseira do caminhão.
E é quando se abre um debate ético sobre a necessidade de apostar em modelos autônomos onde a inteligência artificial facilita a vida do usuário. A imprevisibilidade do pedestre na tomada de decisões e a responsabilidade em caso de acidente são pontos que continuam a gerar dúvidas para o usuário, que sempre relutará em mudar primeiro.
